استان فارس و به‌ویژه کلان‌شهر شیراز، سال‌هاست با بحران‌های ترافیکی، پروژه‌های نیمه‌تمام و جاده‌های حادثه‌خیز دست‌وپنجه نرم می‌کند؛ آزادراه‌هایی که وعده‌شان داده شد، اما هنوز به مقصد نرسیده‌اند و کمربندی‌هایی که به‌جای کاهش بار ترافیکی، خود به گره‌های درون‌شهری بدل شده‌اند.
سیداسماعیل حسینی نماینده شیراز و زرقان در مجلس، با انتقاد از تمرکز مشاغل خاص، مهاجرت‌های گسترده و ضعف زیرساخت‌ها، تأکید کرد: حل بحران ترافیک تنها با ساخت پل و جاده ممکن نیست؛ باید همه دستگاه‌ها متناسب با مسئولیت خود عمل کنند.
کمربندی قدیمی شیراز که روزی رینگ بیرونی شهر بود، امروز در دل شهر قرار گرفته و عملاً به بزرگ‌راهی درون‌شهری تبدیل شده است. حسینی خواستار واگذاری مدیریت این مسیر به شهرداری و تسریع در احداث رینگ دوم کمربندی شد؛ طرحی که در گردنه سینه‌سفید با رانش زمین و کمبود بودجه متوقف مانده است.
وی با انتقاد از کم‌توجهی شهرداری‌ها به پروژه‌های کمربندی، گفت: تمرکز بر طرح‌های نمایشی در سطح شهر، موجب غفلت از پروژه‌هایی شده که می‌توانند بار اصلی ترافیک را از مرکز شهر بردارند. توافقات اخیر میان وزارت راه، شهرداری شیراز و وزارت دفاع برای مشارکت در پروژه‌های کمربندی، امیدی تازه برای کاهش فشار ترافیکی ایجاد کرده است. در حوزه آزادراه‌ها نیز وضعیت مشابهی حاکم است؛ پروژه‌هایی مانند آزادراه شیراز- بوشهر به دلیل نبود منابع مالی و بی‌انگیزگی بخش خصوصی، با کندی پیش می‌روند. تجربه ساخت آزادراه شیراز- اصفهان توسط وزارت دفاع، به دلیل ناهماهنگی‌ها و مشکلات دریافت عوارض، سرمایه‌گذاران را دلسرد کرده است. حسینی تأکید کرد: تا زمانی که زیرساخت‌های اقتصادی و حقوقی لازم برای جذب سرمایه‌گذار فراهم نشود، نمی‌توان انتظار داشت پروژه‌های کلیدی حمل‌ونقل فارس به سرانجام برسند. او همچنین از خلف وعده وزارت راه در کلنگ‌زنی قطعه هشتم آزادراه شیراز- بوشهر انتقاد کرد و گفت: عدم حضور نمایندگان فارس در مراسم افتتاح خط هفت، پیامی روشن درباره ضرورت پایبندی دولت به تعهداتش بود. بحران حمل‌ونقل فارس، فراتر از آسفالت و بتن است؛ این بحران نیازمند اراده‌ای فرابخشی، سرمایه‌گذاری هوشمند و بازنگری در اولویت‌های توسعه شهری است