سعیدرضا امیرآبادی- گروه خبر
آیین بازدید از روند اجرایی پروژه اتصال خطوط ۱ و ۴ مترو شیراز برگزار شد. این مراسم صبح شنبه ۳۰ خرداد ۱۴۰۵ با حضور نماینده ولیفقیه در استان فارس و امامجمعه شیراز، رئیس و جمعی از اعضای شورای اسلامی شهر، شهردار کلانشهر شیراز، تولیت حرم احمد بن موسی(ع) و جمعی دیگر از مسئولان شهری با همراهی اصحاب رسانه برگزار شد.
تسهیل دسترسی به حرم مطهر شاهچراغ(ع)
نماینده ولیفقیه در فارس و امامجمعه شیراز در این آیین از تلاشهای مدیریت شهری بهمنظور پیشبرد اهداف توسعهای متناسب با سومین حرم اهلبیت(ع) تقدیر کرد. آیتالله دژکام گفت: پروژه اتصال خطوط مترو در محدوده حرم شاهچراغ(ع) گامی مهم برای توسعه دسترسی به حرم مطهر است. وی اجرای این پروژه عمرانی را اقدامی مهم در توسعه دسترسی زائران و ساماندهی ترافیک مرکز شهر دانست و بر بهرهبرداری از فاز نخست آن تا سال ۱۴۰۶ تأکید کرد. آیتالله لطفالله دژکام با اشاره به اهمیت توسعه زیرساختهای حملونقل در اطراف حرم مطهر شاهچراغ(ع)، اظهار کرد: در جوار بارگاه حضرت احمد بن موسی شاهچراغ(ع) شاهد یک حرکت بسیار خوب در حوزه ساماندهی رفتوآمد و مدیریت ترافیک هستیم که میتواند دسترسی زائران و شهروندان به این مکان مقدس را تسهیل کند. وی افزود: این مسیر حملونقل زیرزمینی در واقع میان دو خط مترو ارتباط ایجاد میکند و در نهایت به خط چهار مترو نیز متصل خواهد شد. با اجرای این طرح، شبکه دسترسی به محدوده حرم کاملتر میشود و امکان رفتوآمد از نقاط مختلف شهر به این محدوده فراهم خواهد شد. امامجمعه شیراز با اشاره به شکلگیری یک شبکه دسترسی مناسب در اطراف حرم مطهر گفت: با اجرای این طرح، نوعی ساختار دسترسی در چند محور در اطراف حرم شکل میگیرد که از جهات مختلف شهر میتوان به این محدوده دسترسی داشت و این موضوع برای زائران و شهروندان اهمیت زیادی دارد.
روند توسعه متوقف نمیشود
آیتالله دژکام همچنین به شرایط کشور در سالهای اخیر اشاره کرد و گفت: کشور ما در سال گذشته شرایط دشواری را پشت سر گذاشت و درگیر جنگ و تهدیدهای مختلف بود؛ اما همانطور که مسئولان کشور نیز اشاره کردهاند، در کنار تلاش نیروهای مسلح برای دفاع از مرزها، مدیران و نیروهای اجرایی در حوزههای مختلف نیز تلاش کردند تا روند توسعه کشور متوقف نشود. وی ادامه داد: همانگونه که جوانان ما در مناطق مرزی و دریاها برای دفاع از کشور تلاش میکنند، در حوزه مدیریت شهری نیز نیروهای متخصص و کارگران در حال تلاش هستند تا روند توسعه شهری و اجرای پروژههای عمرانی ادامه داشته باشد و شهرها از مسیر پیشرفت عقب نمانند. نماینده ولیفقیه در فارس با اشاره به حجم بالای پروژههای عمرانی در شیراز افزود: در سال گذشته پروژههای عمرانی قابلتوجهی در سطح شهر اجرا و افتتاح شد و بر اساس گزارشها حدود ۵۰هزارمیلیارد تومان پروژه عمرانی در شیراز در حال اجرا یا تکمیل بوده است. این حجم از فعالیت عمرانی نشان میدهد چرخ اقتصاد شهری در حرکت است و زمینه بهبود کیفیت زندگی شهروندان فراهم میشود. وی در ادامه از مجموعه مدیریت شهری، شورای اسلامی شهر، شهردار شیراز، قرارگاه سازندگی خاتمالانبیا(ص) و سایر پیمانکاران فعال در پروژههای شهری قدردانی کرد و گفت: همه کسانی که در این مسیر تلاش میکنند، اجرشان با خداوند متعال است و ما نیز وظیفه داریم از زحمات آنان قدردانی کنیم.
رعایت سرعت و دقت در پروژههای عمرانی
آیتالله دژکام با اشاره به اهمیت اجرای پروژه اتصال خطوط مترو در محدوده حرم مطهر اظهار کرد: یکی از دغدغههای مهم، تسهیل دسترسی به حرم مطهر و ایجاد اتصال میان خطوط مترو از طریق مسیر اتوبوس برقی زیرزمینی است. این پروژه میتواند نقش مهمی در تسریع دسترسی زائران به حرم داشته باشد. وی با تأکید بر ضرورت تسریع در اجرای پروژه، گفت: سرعتی که امروز در اجرای پروژههای عمرانی شهر مشاهده میشود، شایسته این طرح نیز است و امیدواریم این پروژه نیز با همین شتاب و دقت پیش برود. امامجمعه شیراز در پایان با اشاره به زمانبندی اعلامشده برای پروژه خاطرنشان کرد: همانگونه که شهردار شیراز اعلام کرد، انتظار میرود با تلاش پیمانکاران و مجموعه قرارگاه خاتمالانبیا(ص)، فاز نخست این پروژه تا سال ۱۴۰۶ به بهرهبرداری برسد تا مردم و زائران بتوانند از مزایای آن بهرهمند شوند.آیتالله دژکام در پایان ابراز امیدواری کرد با یاری خداوند متعال و توجه اهلبیت(ع)، این پروژه مهم هرچه سریعتر تکمیل شود و در خدمت مردم قرار گیرد.
تحول ترافیکی شیراز در سال 1406
شهردار کلانشهر شیراز از تلاش بهمنظور بهرهبرداری از فاز اول این پروژه در سال 1406 خبر داد. محمدحسن اسدی با اشاره به اهمیت این پروژه در توسعه دسترسی به حرم مطهر شاهچراغ(ع) گفت: یکی از آرزوهای مدیریت شهری و شهروندان شیراز این بود که حرم مطهر از وضعیت بنبست و محدودیت دسترسی خارج شود و مسیرهای مناسب حملونقل برای آن ایجاد شود. وی افزود: خوشبختانه امروز اجرای یکی از مهمترین مسیرهای حملونقل در این محدوده آغاز شده و امیدواریم بتوانیم مطابق وعده دادهشده، فاز نخست این پروژه را در سال ۱۴۰۶ به بهرهبرداری برسانیم. شهردار شیراز با تشریح ابعاد فنی پروژه خاطرنشان کرد: خط ۴ شامل دو خط ریلی، ۱۷ ایستگاه، مجموعه دپو و پارکینگ، کراساورها، شفتهای تهویه و پلههای اضطراری است و با خطوط ۱، ۲، ۵ و ۶ ارتباط مسافری خواهد داشت. فاز اول آن شامل ۱۲ کیلومتر حفاری مکانیزه (دو رشته تونل ۶کیلومتری)، احداث ۶ سازه ایستگاهی، بههمراه روسازی مسیر و تونل ارتباطی خط ۲ به ۴ است. وی در تشریح مزیتهای منحصربهفرد خط ۴ مترو، با بیان اینکه اتصال قطبهای مذهبی و گردشگری در ایستگاههای آستانه و شاهزاده قاسم، دسترسی زائران را متحول و خط ۴ را به شاهرگ زیارتی شیراز تبدیل میکند، افزود: کاهش بار ترافیکی بلوار رازی و استقلال بهعنوان دو شریان اصلی شرقی-غربی، احیای بافت تاریخی با رویکرد زیرزمینی بدون آلودگی بصری و تخریب بناهای کهن، تکمیل شبکه تعاملی خطوط چهارگانه و تبدیل شیراز به شبکهای یکپارچه از حملونقل ریلی زیرزمینی، از دیگر مزیتهای خط ۴ مترو شیراز است. وی ادامه داد: این فاز از چهارراه زند و محدوده مقابل حرم مطهر آغاز میشود و عملیات اجرایی آن در حال انجام است. در حال حاضر نیز عملیات حفاری از محدوده مقابل حرم مطهر آغاز شده و هم به سمت چهارراه زند و هم به سمت سهراه نمازی در حال پیشروی است.
مهندسی شیراز پیشرفته است
شهردار شیراز با تأکید بر پیچیدگی فنی این پروژه گفت: عملیات حفاری و ساخت این مسیر از نظر مهندسی بسیار پیچیده است، اما تاکنون با لطف الهی و تلاش پیمانکار، مشاور و مجموعه اجرایی پروژه، بدون بروز مشکل خاصی در حال پیشرفت است. اسدی در ادامه از مجموعه دستاندرکاران پروژه قدردانی کرد و افزود: از پیمانکار، مشاور پروژه، قرارگاه سازندگی خاتمالانبیا(ص)، سازمان قطار شهری شیراز و همچنین ادارهکل میراثفرهنگی، گردشگری و صنایعدستی که در اجرای این طرح همکاری داشتهاند، تشکر میکنیم. وی در تشریح ایستگاههای این فاز گفت: ایستگاههای رازی، خاتون، آستانه، شاهزاده قاسم، دروازه کازرون و گمرک در بلوار استقلال، حلقههای زنجیره این خط سرنوشتساز هستند. هماکنون بیش از ۵۰۰ نیروی مستقیم و ۹۵۰ نیروی غیرمستقیم با ۱۰۰ دستگاه عملیاتی، شبانهروز مشغولبهکارند. شهردار شیراز افزود: با اتمام فاز اول خط ۴، شیراز زیر پای شهروندان و مسافران خود شهری دیگر دارد؛ شهری با خیابانهای روشن، واگنهای منظم و نوید رفع یا کاهش ترافیک خستهکننده. امروز شهر زیرزمینی از وعده به عمل رسیده است. وی همچنین از حضور مسئولان استانی در بازدید از پروژه قدردانی کرد و گفت: از تولیت آستان مقدس احمدی و محمدی(ع) و همچنین نماینده ولیفقیه در استان فارس و امامجمعه شیراز که برای بازدید از روند اجرای پروژه حضور یافتند، قدردانی میکنیم. شهردار شیراز در پایان با اشاره به روند توسعه خطوط مترو در این کلانشهر گفت: در حال حاضر خط دو مترو تا میدان کلبه سعدی پیشرفت داشته، خط سه با همه ایستگاهها در حال اجراست و خط چهار نیز با شش ایستگاه آغاز شده است و امیدواریم با تداوم این روند، شبکه حملونقل ریلی شیراز هرچه سریعتر تکمیل شود. شهردار شیراز با تأکید بر رویکرد توسعهای مدیریت شهری بیان کرد: اجرای خطوط مترو یکی از راهکارهای اساسی برای توسعه زیرساختهای حملونقل است.
تحول در بافت تاریخی با اجرای قطار شهری
در ادامه این بازدید، رئیس کمیسیون عمران، حملونقل و ترافیک شورای اسلامی شهر شیراز از تحول در بافت تاریخی شیراز بهواسطه اجرای پروژه قطار شهری خبر داد. رضا محمدیان با اعلام این خبر گفت: پروژه اتصال خط یک و چهار مترو و ایجاد مسیر حملونقل زیرسطحی در محدوده مرکزی شهر، یکی از طرحهای زیرساختی و ماندگار شیراز است که علاوه بر بهبود دسترسی به حرم مطهر، نقش مهمی در توسعه گردشگری، کاهش ترافیک و حتی پدافند غیرعامل شهری خواهد داشت. وی اظهار کرد: طی سالهای گذشته، جلسات متعدد کارشناسی درباره نحوه ایجاد دسترسی مناسب به محدوده حرم مطهر و بافت تاریخی شهر برگزار شد و گزینههای مختلفی ازجمله اجرای خط مترو، تراموا، تلهکابین، بازگشایی معابر و سایر راهکارها بررسی شد، اما بسیاری از این گزینهها به دلایل فنی و تخصصی کنار گذاشته شدند. نماینده مردم شیراز در پارلمان شهری افزود: اجرای پروژههای بزرگ شهری علاوه بر مطالعات دقیق، نیازمند جسارت در تصمیمگیری است. در طول سالهای فعالیت در شورا و حتی پیش از آن، تجربه کار با چند شهردار را داشتهام و بهخوبی میدانم برخی پروژهها به دلیل پیچیدگی و حساسیت بالا، سالها معطل میمانند.
پای مدیران جهادی در میان است
محمدیان با اشاره به تجربه اجرای پروژههای دشوار در شیراز، گفت: در دوره چهارم شورای شهر، زمانی که فعالیت شورا آغاز شد، حدود ۲۴ کیلومتر از خط یک مترو شیراز اجرا شده بود؛ اما دو نقطه بسیار حساس شامل میدان امام حسین(ع) و میدان ولیعصر(عج) همچنان بلاتکلیف باقی مانده بود و هیچکس جرئت ورود به اجرای آن را نداشت. در میدان امام حسین(ع) به دلیل وجود استانداری، دفتر نماینده ولیفقیه و ساختمانهای مهم اداری شرایط بسیار پیچیده بود و ایستگاه نیز بهصورت دوطبقه طراحی شده بود. همچنین در میدان ولیعصر(عج) نیز به دلیل حساسیتهای فنی و ترافیکی کار متوقف مانده بود، اما در نهایت با تصمیمگیری و مدیریت جهادی، هر دو پروژه در مدت حدود یک سال و نیم اجرا شد. رئیس کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر شیراز ادامه داد: امروز نیز اجرای این پروژه بزرگ در محدوده حرم مطهر با شهامت و جسارت مدیریت شهری در حال انجام است. شهردار شیراز و مدیرعامل مترو با رویکردی جهادی وارد این کار شدند و مجموعه پیمانکار، مشاور و نیروهای اجرایی نیز با تمام توان در حال پیشبرد آن هستند. وی در تشریح ویژگیهای این طرح گفت: نخستین ویژگی مهم پروژه، اتصال آن به دو خط اصلی مترو در شهر است. این مسیر هم به خط یک و هم به خط چهار مترو متصل خواهد شد. در حال حاضر روزانه حدود ۱۲۰هزار مسافر از خط یک استفاده میکنند و با تکمیل خط چهار نیز پیشبینی میشود مجموع جابهجایی مسافر در این دو خط، به حدود ۲۰۰هزار نفر در روز برسد. این موضوع دسترسی گستردهای به بافت فرسوده، بناهای تاریخی و حرم مطهر ایجاد خواهد کرد.
مرهم بر مشکلات ترافیکی اطراف حرم
محمدیان با اشاره به محدودیتهای ترافیکی در محدوده مرکزی شهر، افزود: در بیش از ۱۰۰ روز از سال به دلیل مناسبتهای مختلف، ایام نوروز، روزهای جمعه، ماه محرم و سایر مراسمها، محدودیتهای ترافیکی در اطراف حرم اعمال میشود و همین موضوع دسترسی شهروندان و زائران را با مشکل مواجه میکند. اجرای این مسیر زیرسطحی بخش زیادی از این مشکلات را برطرف خواهد کرد. وی یکی دیگر از ابعاد مهم پروژه را کارکرد پدافند غیرعامل آن عنوان کرد و گفت: این تونل بزرگ در مرکز شهر میتواند در شرایط اضطراری مانند بحرانها یا جنگ بهعنوان یک مسیر امن مورداستفاده قرار گیرد. بر اساس برآوردها، حدود ۳۰ درصد جمعیت شهر شیراز در مواقع اضطراری میتوانند از این مسیر برای دسترسی امن استفاده کنند؛ چراکه ورودیها و خروجیهای آن در چند نقطه مختلف شهر پیشبینی شده است. رئیس کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر شیراز همچنین به قابلیت توسعه این مسیر در آینده اشاره کرد و گفت: این پروژه ظرفیت توسعه در فازهای بعدی را نیز دارد. این مسیر از یک سو میتواند تا محدوده کمربندی شهر ادامه پیدا کند و از سوی دیگر قابلیت امتداد تا دروازه قرآن را خواهد داشت. در واقع این طرح میتواند در آینده بخش قابلتوجهی از عرض شهر شیراز را پوشش دهد و به یکی از مهمترین زیرساختهای حملونقل شهری تبدیل شود. محمدیان تأکید کرد: اجرای این پروژه تأثیر قابلتوجهی بر رونق اقتصادی و گردشگری شهر شیراز خواهد داشت. بسیاری از مسافران، گردشگران یا بیمارانی که از شهرهای دیگر به شیراز سفر میکنند، خودرو شخصی ندارند و از حملونقل عمومی استفاده میکنند. این مسیر دسترسی آنها به حرم مطهر، بناهای تاریخی و مراکز گردشگری شهر را بسیار آسانتر خواهد کرد.
اتوبوس برقی مزیتهای زیستمحیطی دارد
رئیس کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر شیراز همچنین به نقش این تونل در خدمات امدادی اشاره کرد و گفت: در شرایط فعلی انتقال بیماران یا اعزام نیروهای امدادی در ترافیک سنگین مرکز شهر گاهی بیش از ۳۰ تا ۴۰ دقیقه زمان میبرد؛ اما با بهرهبرداری از این مسیر، خودروهای امدادی مانند آتشنشانی و اورژانس میتوانند سریعتر به مقصد برسند.رئیس کمیسیون عمران شورای شهر شیراز درباره انتخاب اتوبوس برقی بهجای قطار مترو در این مسیر، توضیح داد: این موضوع نیز بهصورت دقیق بررسی شد. هزینه اجرای این سیستم حدود ۲۰ درصد هزینه مترو است و در عین حال به دلیل ملاحظات میراثفرهنگی و شرایط بافت تاریخی، گزینه مناسبتری محسوب میشود. البته در طراحی پروژه امکان اجرای مترو در آینده نیز پیشبینی شده است تا در صورت نیاز بتوان آن را به مترو تبدیل کرد. وی افزود: استفاده از اتوبوس برقی مزیتهای زیستمحیطی نیز دارد؛ چراکه در این مسیر هیچگونه آلودگی هوا یا دود تولید نمیشود و برخلاف برخی زیرگذرهای شهری، مشکلات ناشی از آلودگی در آن وجود نخواهد داشت.
حمایت ملی از ابرپروژههای شیراز
محمدیان در ادامه به احداث پایانه احمدی اشاره کرد و گفت: در این پایانه حدود دوهزار فضای پارک خودرو پیشبینی شده است تا شهروندانی که از کمربندیها و بزرگراههای اطراف وارد شهر میشوند، بتوانند خودرو خود را در این محل پارک کرده و از طریق این مسیر زیرسطحی به حرم مطهر و سایر نقاط تاریخی و گردشگری شهر دسترسی پیدا کنند. رئیس کمیسیون عمران شورای شهر شیراز همچنین از نمایندگان مجلس، استاندار فارس و سایر مسئولان خواست با پیگیریهای لازم زمینه حمایت ملی از این پروژه را فراهم کنند تا این طرح مهم زیرساختی هرچه سریعتر به بهرهبرداری برسد. وی در پایان با تأکید بر ملی بودن این پروژه، گفت: با توجه به جایگاه شیراز بهعنوان سومین حرم اهلبیت(ع)، این پروژه صرفاً یک طرح شهری نیست و باید در سطح ملی موردحمایت قرار گیرد. دولت نیز باید در تأمین منابع آن مشارکت داشته باشد و دستکم در تأمین ناوگان اتوبوسهای موردنیاز این مسیر نقشآفرینی کند.
متروی حرم نماد «ما میتوانیم» است
تولیت آستان مقدس حضرت احمد بن موسی شاهچراغ(ع) در ادامه این آیین بازدید گفت: پروژه مترو حرم شاهچراغ(ع) افتخار ملی و نماد «ما میتوانیم» است. حجتالاسلاموالمسلمین ابراهیم کلانتری با قدردانی از دستاندرکاران اجرای پروژه اتصال خطوط مترو در محدوده حرم مطهر، این طرح را کاری ملی، افتخارآمیز و مایه آبروی نظام اسلامی دانست و بر تسریع در بهرهبرداری از فاز نخست آن تأکید کرد. وی اظهار کرد: توفیق شد تا به وعدهای که پیشتر داده بودیم، عمل کنیم و با حضور در محل پروژه، از نزدیک از زحمات مهندسان و کارگران پرتلاش قدردانی کنیم. امروز حضوری تشکر میکنیم از همه برادران عزیزی که در زیرزمین مشغول کار هستند، از شهردار و شورای شهر و همچنین از آیتالله دژکام که همواره پیگیر این موضوع بودهاند. وی با بیان اینکه اجرای چنین پروژهای جای شکرگزاری دارد، افزود: حقیقتاً باید خدا را شاکر باشیم که این توفیق فراهم شد. به سهم خودم صمیمانه از همه دستاندرکاران تشکر میکنم. این کار صرفاً یک پروژه شهری نیست؛ بلکه یک کار ملی است؛ آبروی نظام اسلامی و افتخار میهن اسلامی و نشانهای از تمدن نوین اسلامی است. تولیت حرم مطهر شاهچراغ(ع) با اشاره به روحیه خودباوری در کشور، تصریح کرد: هرگاه همت و اراده کنار هم قرار گرفته، نتیجه آن چنین کارهای عظیمی بوده است. آن شعاری که امام راحل به ما آموختند، «ما میتوانیم»، امروز در قالب این پروژههای بزرگ عمرانی تجلی یافته است. مهندس ایرانی، کارگر ایرانی و طراح ایرانی، با اتکا به توان داخلی و حمایت مردم، چنین افتخاری را رقم میزنند.
قطار شهری دستاورد انقلاب است
حجتالاسلام کلانتری با مروری بر سابقه اجرای مترو در کشور، گفت: سالها پیش از انقلاب اسلامی، بحث مترو تهران مطرح بود؛ اما حتی یک متر هم پیش از انقلاب اجرا نشد. آنچه امروز در حوزه مترو در کشور میبینیم، عمدتاً پس از جنگ تحمیلی و دوران سازندگی شکل گرفته است. امروز خطوط متروی تهران از برخی کلانشهرهای اروپایی نیز پیشی گرفته و این نشاندهنده توان و اراده ملی است. وی اجرای پروژه مترو در محدوده حرم مطهر شاهچراغ(ع) را افتخاری برای همه مردم دانست و افزود: این کار بزرگ، مایه افتخار همه ماست و امیدواریم با یاری خداوند هرچه سریعتر پیش برود تا مردم عزیز طعم شیرین آن را بچشند. انشاءالله فاز نخست این پروژه در همین دوره شورا و شهرداری به بهرهبرداری برسد و در ادامه نیز با حمایت و عنایت الهی تا تکمیل نهایی ادامه یابد. تولیت آستان مقدس شاهچراغ(ع) با اشاره به پیوند تلاشهای مختلف در سراسر کشور، گفت: هر اقدام عمرانی و پیشرفت در هر نقطه از کشور با سایر اقدامات در ارتباط است؛ همانگونه که فعالیت کارگری که در این پروژه مشغول کار است، با تلاش مهندسان و کارگران در سایر نقاط کشور پیوند دارد. همه این تلاشها در مسیر پیشرفت کشور و اقتدار ملی معنا پیدا میکند. وی در پایان با قدردانی مجدد از همه عوامل اجرایی، مهندسان، کارگران، مدیران شهری و حامیان این طرح، گفت: از خداوند متعال میخواهیم به همه عزیزانی که در این پروژه زحمت میکشند، قوت و برکت عنایت فرماید و این تلاشها را در مسیر خدمت به مردم و اعتلای کشور قرار دهد.
تشکیل یک هاب ترافیکی زیر زمین
در ادامه این مراسم، رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز از پیشرفت پروژههای قطار شهری شیراز خبر داد. علی کلانتری با اشاره به جزئیاتی از این طرح عمرانی، گفت: این پروژه از نقطه چهارراه زند آغاز میشود؛ جایی که تبادل مسافر با ایستگاه زند در خط یک مترو انجام خواهد شد. مسیر پروژه پس از عبور از خیابان توحید وارد خیابان لطفعلیخان زند شده و سپس به سهراه نمازی میرسد. ادامه مسیر به سمت خیابان ۹ دی و ایستگاه دستغیب، محدوده حرم مطهر و ایستگاه حضرتی پیش میرود و پس از آن به ایستگاه شاهزاده قاسم میرسد که امکان تبادل مسافر با خط چهار مترو را فراهم میکند. در نهایت نیز این مسیر به پایانه احمدی ختم میشود که نقش یک هاب ترافیکی مهم را ایفا خواهد کرد تا حجم بالای اتوبوسها از این طریق به سامانه مترو، خطوط یک و چهار و همچنین مجموعه حرم مطهر دسترسی داشته باشند و بافت تاریخی، سیاحتی و زیارتی اطراف نیز پوشش داده شود. وی با بیان اینکه پروژه فعلی یکی از پیچیدهترین پروژههای شهری کشور به شمار میرود، افزود: مقطع تونل در این طرح حدود ۱۱.۵ متر عرض و ۸.۵ متر ارتفاع دارد تا امکان استقرار تجهیزات مختلف، ازجمله سیستمهای سیگنالینگ، تأسیسات و سایر تجهیزات خدماتی فراهم شود. در محدوده ایستگاهها نیز عرض مقطع افزایش یافته و از ۱۱.۵ متر به حدود ۱۳.۵ متر میرسد تا فضای لازم برای سکوی مسافری و تردد ایمن مسافران فراهم شود. همچنین در ادامه مسیر، مقطع تونل بهصورت دو و نیم لاین طراحی شده تا در مواقع اضطراری یا ارائه خدمات ویژه بتوان از خط اضطرار نیز استفاده کرد.
قطار شهری شیراز بیهمتاست
کلانتری یکی از ویژگیهای مهم این پروژه را طراحی منحصربهفرد آن در کشور دانست و گفت: نمونه چنین کاری در کشور وجود ندارد؛ بهگونهای که در ایستگاه شاهزاده قاسم، خط اتوبوس مستقیماً وارد فضای بلیتفروشی مترو میشود و عملاً هر دو سامانه در یک تراز به یکدیگر متصل خواهند شد. این در حالی است که در بخشهایی از مسیر، بهویژه از سهراه نمازی تا نزدیکی حرم مطهر، بافت خاک بسیار ضعیف و پیچیده است و پارامترهای ژئومکانیکی و مقاومت خاک شرایط دشواری را برای اجرای پروژه ایجاد کرده است. رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز با اشاره به یکی از چالشهای فنی پروژه گفت: در محدوده خیابان زند، پیش از این خط یک مترو در حال بهرهبرداری بوده و ما ناچار شدیم تونل جدید را از بالای تونل فعال خط یک عبور دهیم. با وجود حجم بالای ترافیک و خدمات شهری در این محدوده، عملیات عبور تونل با موفقیت و بدون مشکل انجام شد که یکی از نقاط بحرانی پروژه به شمار میرفت.
ساخت یک میدانگاه کامل زیر زمین
وی درباره زیرساختهای پشتیبان پروژه نیز اظهار داشت: برای تکمیل انتهای خط اتوبوس، یک میدانگاه کامل زیر زمین و به روش «اتاق و پایه» اجرا خواهد شد؛ روشی که در معادن نیز کاربرد دارد. در این بخش بخشی از خاک بهعنوان پایه نگهدارنده باقی میماند و سازه اطراف آن تکمیل میشود تا اتوبوسهایی که به انتهای مسیر میرسند بتوانند عملیات جابهجایی و تعمیرات خود را در این فضا انجام دهند. کلانتری افزود: در صورت پاسخگویی ظرفیت این تونل، امکان توسعه مسیر به سمت خیابان سعدی و حتی در آینده به سمت رحمت نیز پیشبینی شده است تا در صورت تصویب طرحهای آتی، اتصال آن به خطوط دیگر مترو از جمله خط پنج نیز فراهم شود. همچنین پیشبینیهایی برای اتصال احتمالی به خط دو در نزدیکی ایستگاه قاآنی در نظر گرفته شده است. رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز با تأکید بر اهمیت دسترسی مناسب به حرم مطهر گفت: هدف اصلی این پروژه، تسهیل دسترسی زائران و شهروندان به محدوده حرم و خارج کردن این محدوده از فشار ترافیکی موجود است. در حال حاضر نیز با اقدامات شهرداری، بافت قدیم اطراف حرم در حال احیا و ساماندهی است و مجموعه بینالحرمین در حال شکلگیری است. خط چهار مترو نیز وظیفه خدماترسانی به مجموعه آرامگاه سید بن حسین و حضرت موسی را بر عهده خواهد داشت.وی درباره کارگاههای اجرایی پروژه توضیح داد: در حال حاضر سه کارگاه اصلی در پروژه فعال است؛ کارگاه زند که از رمپ موجود در محل بازدید قابلدسترسی است، کارگاه زائر در مجاورت پارکینگ جنب حرم که پس از تملک ایجاد شده و همچنین جبهه کاری پایانه احمدی. از این نقاط عملیات حفاری بهصورت همزمان در چند جبهه در حال انجام است.
پیشرفت عمرانی در جبهههای کاری
کلانتری با اشاره به روند پیشرفت پروژه گفت: فاز نخست پروژه از محدوده حرم تا ایستگاه زند تعریف شده که طول آن حدود یکهزار و ۷۰۰ متر است. تاکنون بیش از ۴۰۰ متر حفاری انجام شده و عملیات در حال نزدیک شدن به محدوده ایستگاه نمازی است. در حال حاضر روزانه بهطور متوسط بین ۲.۵ تا ۳ متر حفاری در هر جبهه کاری انجام میشود. وی ارزش ریالی این پروژه را حدود ۴.۶همت اعلام کرد و افزود: طول کل پروژه ۲.۸ کیلومتر است و برای بهرهبرداری از آن از ناوگان اتوبوسهای برقی چرخ لاستیکی استفاده خواهد شد تا از ایجاد لرزش و آلودگی صوتی ناشی از حرکت قطار در بافت تاریخی و حساس اطراف حرم جلوگیری شود. همچنین استفاده از اتوبوس امکان افزایش یا کاهش تعداد ناوگان متناسب با میزان تقاضای سفر را فراهم میکند. مدیرعامل مترو در پایان درباره میزان پیشرفت پروژه گفت: در حال حاضر بیش از ۳۶ درصد از کل پروژه پیشرفت داشته و اگر فاز نخست پروژه را بهصورت مستقل در نظر بگیریم، میزان پیشرفت آن به حدود ۴۷ تا ۴۸ درصد رسیده است. به گفته وی، با بسیج کامل مجموعه پیمانکار، مشاور و تیمهای مهندسی، تلاش میشود این پروژه در زمانبندی تعیینشده به بهرهبرداری برسد؛ هرچند به دلیل شرایط خاص زمین، پروژه همچنان با ریسکهای فنی همراه است و بهطور مستمر تحت پایش و کنترل مهندسی قرار دارد.
کاهش بار ترافیکی در شریانهای اصلی
گفتنی است، با تکمیل فاز اول خط ۴ مترو، گامی مهم در تکمیل شبکه حملونقل ریلی شهری شیراز برداشته میشود و دسترسی شهروندان به محورهای پرتردد، مراکز مذهبی و بخشهایی از بافت تاریخی شهر تسهیل خواهد شد؛ مسیری که میتواند نقش مؤثری در کاهش بار ترافیکی شریانهای اصلی و تقویت حملونقل عمومی در این کلانشهر ایفا کند. بر اساس این گزارش شایان ذکر است، کاهش بار ترافیکی بلوار رازی و استقلال بهعنوان دو شریان اصلی شرقی-غربی، احیای بافت تاریخی با رویکرد زیرزمینی بدون آلودگی بصری و تخریب بناهای کهن، تکمیل شبکه تعاملی خطوط چهارگانه و تبدیل شیراز به شبکهای یکپارچه از حملونقل ریلی زیرزمینی، از دیگر مزیتهای خط ۴ مترو شیراز است.